Сравнительно недавно Qashqai пережил модернизацию. Даже нескольких километров по бурятскому зимнику хватило, чтобы понять: изменилось многое. Во-первых, инженеры перетрясли подвеску, и кроссовер избавился от зубодробильно
Если сравнивать цены на полноприводные «Ниссаны», то выходит парадоксальная ситуация: полноприводный Qashqai оказывается всего на 5500 рублей дороже маленького Juke! Правда, Juke гораздо мощнее и лучше упакован, но факт остаётся фактом. Другой факт: сегодня самый доступный Nissan с приводом на все колёса — это 2,0-литровый X-Trail на «механике».
Вообще, Juke — это большая игрушка. Игра начинается еще в автосалоне: внешность кроссовера сильно меняется в зависимости от цвета. Затем играть начинают пассажиры, пытаясь угадать, сколько здесь дверей. Дальше — больше. Непривычный по форме блок климат-контроля оказывается непривычным и по содержанию: только что кнопки заведовали температурой и распределением воздушных потоков, а теперь управляют настройками мотора и вариатора. А что это на панели приборов? Диаграмма распределения крутящего момента между колёсами! Но, наигравшись, владельцы Nissan Juke забудут про электронные игрушки, выберут «нормальные» настройки и будут жаловаться на крошечный багажник и тесноту задних сидений. Сколько времени нужно, чтобы наиграться?
Со стороны кажется, что эргономика интерьера Juke стала жертвой дизайнерских экспериментов. Совсем нет: при кажущейся легкомысленности салон маленького кроссовера весьма удобен (за исключением задних мест). Кроме того, Juke позволяет задать «настроение»: можно выбрать интерьерные панели яркого красного цвета (как на фото), а можно ограничиться более серьезным серым колером.
Под колесами 190-сильного полноприводного Juke жесткие стыки ледовых пластов и проплешины слежавшегося снега, а глазастый Nissan остаётся мягким, тихим и комфортным. И управляемость собранная: при поворотах «баранки», которая от упора до упора делает меньше трёх оборотов, малыш буквально ввинчивается внутрь поворотов, провоцируя водителя на активное вождение. А если пошалить? Тогда лучше включить режим Sport, чтобы чувствительность на действия акселератором возросла, руль нагрузился дополнительным усилием, а вариатор имитировал классический «автомат». Вот так намного интереснее! Притом с включенной системой стабилизации VDC азартен, но безопасен — даже грубейшие ошибки водителя электроника исправляет без проблем.
Для теста Juke ниссановцы придумали отдельное упражнение: расчищенная от снега площадка, нешипованные шины и полная свобода действий. Хочешь — провоцируй машину грубыми ошибками, чтобы проверить возможности системы стабилизации, а хочешь — отключи ESP и наслаждайся скольжениями. Главный вывод: даже при включенном «ошейнике» Juke — очень задорная машина.
В прошлом году X-Trail обновился, но отличия в интерьере обнаружат только поклонники модели. Для остальных подсказываем: изменилась мультимедийная система и появилась новая панель приборов. К счастью, фирменная угловатость, за которую и любят X-Trail осталась, как остались качественные материалы отделки, высочайший уровень сборки и продуманная до мелочей эргономика
За рулем Nissan X-Trail кажется, что управляешь не кроссовером, а большим внедорожником: посадка высокая, впереди по-грузовому маячит длинная «надстройка» рубленого капота, а подвеска неожиданно благородно проглатывает любые колдобины — от мелкой «гребёнки» до глубоких промоин. И на прямой угловатый Nissan держится стабильно, хотя на высоких скоростях надежный характер управляемости несколько портит раскачка, которая особенно сильно проявляется при движении по «волнистым» дорогам. А на извилистых дорожках проявляется другой недостаток ниссановской «ходовки» — крены. В ответ на отклонение баранки X-Trail сначала поклонится боковым ускорениям и только потом вычертит заданную водителем траекторию. Но вычертит четко, без переставок. На улицах города X-Trail хорош без оговорок. В дорожной пробке водитель по достоинству оценит и расслабляющий профиль сиденья, и охлаждаемый подстаканник сбоку передней панели. А когда затор рассосётся, 2,5-литровый Nissan выстрелит — только догоняй! Кроме шустрого разгона, похвалим прозрачные тормоза и отличную маневренность, благодаря чему по «городским» дисциплинам кроссовер получает «отлично». Может, оценка понизится на тесной парковке? Отнюдь. Дворы — стихия этой машины: крупные зеркала и маленький диаметр разворота сильно упрощают парковку в стеснённых условиях, а большой угол въезда, подкреплённый высоким клиренсом, позволяет занять любой свободный пятачок придомовой территории.
Чтобы журналисты смогли опробовать полноприводные «Ниссаны» на льду Байкала, организаторам мероприятия пришлось получить кучу разрешений — официально выезд на замёрзшую поверхность озера запрещён. Но местные жители гоняют на машинах по льду безо всяких разрешений: кто едет браконьерить, а кто — везёт охочих до эффектных фотографий туристов к торосам и разломам льда
В модельной линейке Nissan присутствует восемь полноприводных моделей: от крохотного кроссовера Juke до полноразмерного внедорожника Patrol. От такого обилия разнообразных предложений обыватель может растеряться. Почему Navara стоит намного дешевле Pathfinder? А зачем бизнес-седану Teana нужен полный привод? Понять характер полноприводных «Ниссанов» мы смогли на ледяной глади Байкала.
Nissan на Байкале. Все нюансы полного привода
Официальный дилер
г. Волжский, ул. Мира, 129А
г. Волгоград, ул. Еременко 7Б
г. Волжский, ул. Мира, 129А
г. Волгоград, ул. Еременко 7Б
Nissan на Байкале. Все нюансы полного привода
Комментариев нет:
Отправить комментарий